空氣流量計最常被使用在汽車的配置上，由此也被稱為汽車空氣流量計，空氣流量在汽車中起到的作用是檢測汽車啟動后的進氣量，并轉換成電信號傳送給ECU，作為ECU是計算噴油量的基本信號之一。

　　一輛1998年產奔馳W140S320轎車，用戶反映該車在行駛過程中換擋時發動機轉速表指針會上下波動，當發動機轉速在4000r/min時，車速只能達到100km/h。

　　根據用戶反映的發動機轉速4000r/min時車速才100km/h的情況，我們進行了檢查，原來是變速器不能正常換擋。針對變速器的這個故障，我們首先利用故障診斷儀對變速器的電控系統進行了檢測，但沒有發現系統中存在任何故障記憶；之后我們又分別檢查了相關的電磁閥及線路，也沒有發現異常。

　　以上的檢測結果說明變速器電控系統正常。在排除了變速器電控系統出故障的可能性后，我們對變速器進行了失速試驗，結果變速器在D、R擋時的失速轉速值均在1980r/min左右，試驗結果表明故障原因可能是發動機輸出動力不足或液力變矩器損壞。根據我們維修經驗判定，一般變矩器損壞的幾率較小，所以我們懷疑該車的故障是發動機輸出動力不足造成的。

　　該車換擋時發動機轉速波動的主要原因是混合氣時濃時稀，為了觀察發動機此時的空燃比情況，我們首先測量了氧傳感器的信號電壓，結果氧傳感器工作正常。筆者懷疑是空氣流量計存在問題，于是筆者用數字萬用表測量了空氣流量計的信號電壓，發現無論發動機處于怠速工況還是加速工況，空氣流量計的信號電壓始終為1.9V。

　　為此筆者拔下了空氣流量計的線束插頭進行試車（發動機收不到空氣流量計信號會自動進入失效保護模式），結果此時車輛換擋有力，發動機轉速在2500r/min時車速便達到120km/n，變速器能進入高擋。拆下空氣流量計進行檢查，結果線膜很干凈，估計為內部電子線路損壞。

　　在更換空氣流量計后，故障排除。

　　上述故障是由于空氣流量計損壞造成的。由于空氣流量計檢測到的是部分負荷時的進氣量，導致發動機加速時出現過稀的混合氣，而發動機控制單元根據節氣門開度及發動機轉速，就判斷出此時處于大負荷狀態就會增加噴油時間。

　　當氧傳感器檢測到混合氣達到合適空燃比時，又以空氣量計及發動機轉速信號為主要噴油量的參數，此時發動機控制單元判斷發動機處于小負荷狀況減少噴油時間，周而復始出現以上故障。

　　以上的內容就是一輛奔馳車載形勢過程中，發生中換擋時發動機轉速表指針會上下波動故障的現象，對此，在文中我們做了具體的分析，及排斥故障的方法，平時我們在開車時，遇到故障也可以采取文中的分析方向進行故障查找工作。